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引用第1樓lnsyzbw于2015-02-16 20:37發(fā)表的  :
主要是檢測(cè)B相電源的，一般行車的凸輪控制器只控制電動(dòng)機(jī)A、C相電源的通斷（換向倒轉(zhuǎn)），B相電源是通過(guò)主接觸器、電流繼電器后直接接入電動(dòng)機(jī)的。所以檢修的時(shí)候還要注意安全，不要以為電動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)就沒(méi)有電！

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引用第2樓ttrm于2015-02-17 12:31發(fā)表的  :
我認(rèn)為主要是節(jié)約成本考慮。

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引用第5樓跑步向錢于2015-02-19 08:22發(fā)表的  :
最好貼出完整的線路圖方便整體分析。

雙鉤橋式起重機(jī)電氣原理圖.pdf (87 K) 下载次数:49

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引用第7樓lnsyzbw于2015-02-19 15:23發(fā)表的  :

你好，就你提供的電路圖來(lái)看：除了DS、YS小車電動(dòng)機(jī)和液壓抱閘電動(dòng)機(jī)外，主鉤、副鉤、大車的電動(dòng)機(jī)、包括液壓抱閘電動(dòng)機(jī)的B相電源不都是通過(guò)XC接觸器和LJ電流繼電器后直接接入電動(dòng)機(jī)的嗎？

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引用第10樓jiangsulong于2015-02-22 18:54發(fā)表的  :
從接線的角度來(lái)講XF接D2時(shí)對(duì)的，這樣就可以直接與付鉤電機(jī)B相接，省去一根移動(dòng)滑線，糾正一下xf是付鉤的上限位，主鉤的上限位XS串接在主鉤控制回路上，如果從過(guò)流保護(hù)的的角度來(lái)講，付鉤的電機(jī)較小，即使堵轉(zhuǎn)也不太可能引起LJ動(dòng)作（XF上限位失靈時(shí)），所以本人認(rèn)為應(yīng)考慮接線方便才這樣的，其實(shí)這樣也有隱患，一旦XC接觸器線圈前段有接地故障時(shí)可能D5爆掉后，由于D2過(guò)流整定較大未到動(dòng)作值時(shí)，是不會(huì)影響本次操作，直到xc斷開(kāi)后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)D5損壞，以上僅為個(gè)人觀點(diǎn)，說(shuō)錯(cuò)勿怪！！！