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程控和氣壓的結(jié)合，做出來的機(jī)器就的，不需要編程，操作比較簡單，大家可以先看一段視頻

http://www.yinuofei.com/products/2009/6/Demonstration.html  

自己覺得還是蠻不錯的，全自動機(jī)械手上料，一步到位。就少了很多到功序了

這個機(jī)床如果是全氣動的話精度想控制在0.02mm以內(nèi)是不可能的。我在此類機(jī)床廠工作過，其工作原理一清二楚，此論壇就有我上傳的程序，無需辯解事實(shí)證明一切。

樓主的廣告做得很到位，一再強(qiáng)調(diào)自己做的機(jī)床很好。但愿你能挖掘一點(diǎn)客戶。

廣告貼還是移到廣告區(qū)更為靠譜

用油壓阻尼即可，方法有很多。如果懶的話直接去買西捷克的油壓緩沖器。如果勤快自己做一個油壓阻尼回路，用氣動來復(fù)位。要復(fù)制樓主這個機(jī)床對我來說簡直是易如反掌。不過我對此興趣不大。

仔細(xì)看了樓主提供的圖片，用的·是油壓阻尼回路，如果論壇朋友想了解的話我明天畫一個原理圖出來供大家參考。如果觸及樓主的利益要是不情愿公開的話可以短信通知我。共同討論，共同提高。氣液混合穩(wěn)速才剛剛有幾家機(jī)床廠在使用。這是未來發(fā)展的一個趨勢，這樣可以省下一個液壓站。氣動還有快速的特點(diǎn)。對于成批量的三角 四方 六方  圓形小料比較適用。如果有想改造儀表車的朋友也克采用這項(xiàng)技術(shù)。

用西捷克的，質(zhì)量還不錯。這個我每年用了不少。

畫了一個油壓阻尼回路的原理圖，這個是一款鉆床上面的，其生產(chǎn)廠家就不披露了，同理可以用在其他方面。

看來光有油壓阻尼原理圖，玩氣動不多的還不知什么原理。簡單點(diǎn)說就是由于空氣密度小易壓縮，所以氣缸不易穩(wěn)速，如果把油注入氣缸里，，氣缸活塞在運(yùn)動的時候壓縮油，用節(jié)流閥來控制回油的大小就可以達(dá)到穩(wěn)速的效果。上圖的原理圖控制控制左右兩個氣缸走3段速度。

黑線里面是一個單向閥，返回復(fù)位用的。

引用

引用第46樓znz43于2011-12-27 17:19發(fā)表的  :
我來解釋下39樓氣路圖的工作原理：
氣缸上部是氣推動，下部是液壓油推動。YV1得電時，氣壓進(jìn)入氣缸上部，活塞向下運(yùn)動，如YV2,YV3吸合，則下腔油經(jīng)YV2,YV3直接回油箱，活塞快速向下。如YV2,YV3未吸合，則下腔油經(jīng)節(jié)流閥回油箱，活塞慢速下降，實(shí)現(xiàn)工進(jìn)。
YV2,YV3失電時，氣壓進(jìn)入密封油箱，將油通過單向閥壓入氣缸下腔，使活塞快速上升，實(shí)現(xiàn)快速退回。
剛才沒注意YV2,YV3處的節(jié)流閥連接位置不同，按此圖右缸沒有快速向下功能，因下腔油出來只有通過節(jié)流閥一條路，YV3不吸的話右缸下腔的油無路可走，所以只有慢速向下和快速回升，沒有快速下降功能。

可以實(shí)現(xiàn)快速功能,YV1是兩位五通閥，YV2 YV3是兩位兩通閥
具體原理如下：
1.YV1 YV2 YV3 全部通電時快速向下
2,YV1 YV3通電，YV2斷電為工進(jìn)速度1,其速度由兩個節(jié)流閥給定。
3.YV1通電，YV2 YV3斷電為工進(jìn)速度2，其速度由YV2上方的節(jié)流閥給定。
4.YV1斷電 快速復(fù)位。
5.YV1通電，YV2 YV3斷電時如果將兩個節(jié)流閥全部關(guān)掉則可以使左右兩個氣缸停在任意位置。
此項(xiàng)技術(shù)已有人申請專利，在這里不便告知是哪家機(jī)床廠。
樓主提供的機(jī)床圖片，也是采用此項(xiàng)技術(shù)，只是節(jié)流閥的位置不一樣而已。
請仔細(xì)看樓主提供的圖片，進(jìn)刀托板后面安裝了兩個氣缸，其中有一個是儲存液壓油的。
回樓上朋友的提問使用液壓油即可，氣缸里面的密封用日本NOK的用兩年沒有問題。

揭秘了這么多，我不希望有誰因此蒙受損失。目的在于交流，給有此困惑的的朋友提供一點(diǎn)有用的信息。技術(shù)只有共享才能提高。